本报讯  昨日，记者从新区重大交通基础设施建设指挥部获悉，绕城下沙东收费站将于10月8日正式启用，通行期间，还将同步取消下沙至大江东方向“拿卡—还卡”环节，实现无收费站过江。这也意味着，市民距离告别江东大桥堵车闹心的日子不远了。

　　16车道，每小时时速80公里

　　绕城下沙东收费站位于杭州绕城高速公路下沙枢纽中心以东250米处，沿杭州绕城下沙互通至江东大桥连接线，终点位于江东大桥西桥头。这里，也是市民驾车从杭州市区进入江东片区的第一个门户。

　　昨日下午细雨如丝，即将落成的新收费站犹如一只振翅高飞的雄鹰，屹立于杭州绕城高速上。记者在现场看到，为抢在时间节点前完成工程，全体工人不畏风雨，正紧张有序地建设中。

　　有关负责人告诉记者，新收费站连接了下沙枢纽现状匝道，为双向六车道高速公路建设标准，设计时速每小时80公里。整个工程共建设15个收费岛，5进11出，共16个收费车道，不管收费站数量，还是新车道的宽度，都比旧收费站建设体量更大，这也将大大提升过往车辆的通行效率。

　　为了不给市民“添堵”方便出行，他们主要采取半封闭施工建设，即一边施工一边通车。“早在今年6月15日，南侧的新收费站就已经通车了，市民上下绕城高速都要经过这个收费站。”该项目负责人表示，北侧收费站目前正在进行道路硬化，预计半个月后就能完工了。

　　告别拿卡换卡，实现无收费站过江

　　众所周知，江东大桥是目前连接下沙和大江东的唯一通道，自2008年12月建成通车，往来两地的市民越来越多。

　　至2015年时，江东大桥日均车流量约3.27万辆次，到了2018年，日均流量4.98万辆次，增长了52%以上。而随着两区整合、交流更加密切，江东大桥现如今的日均车流量约6万辆次，每到早晚高峰更是经常堵车。

　　“堵车的其中一个原因，就是车辆过江东大桥的时候，需要同时经过下沙东收费站和江东大桥收费站，并且只有拿了通行卡才能通行，这在一定程度上降低了车辆通行的效率。”新区重大交通基础设施建设指挥部有关负责人表示，如此一来，过大的车流量就会导致两个收费站之间短短的1.2公里成了堵点，排队车辆有时候甚至会堵到下沙东收费站进口。

　　不久的将来，这一拥堵现象将会随着绕城下沙东收费站建成得到有效缓解，上下高速与来往江东片区的车辆将分流，来往的车辆将不用再拿卡、换卡，实现无收费站过江。“新收费站建成后，我们就会同步拆除两个旧收费站，目前正在设计拆除方案，预计年底前拆除完工。”新区重大交通基础设施建设指挥部有关负责人如是说。