2019年12月14日凌晨，大部分市民都在沉睡，梁海涛和工人们却还在工作，搅拌混凝土、浇筑道路……直到3点，最后一块路面压光完毕，梁海涛才会心一笑：“接下来半个月，只要每天养护路面，再安装完成治超系统，下沙东收费站拆除工作就彻底完工了。”

　　梁海涛是承接新区下沙东收费站综合整治工程的主要负责人，该项工程也是新区治堵、过江“提速”的重要民生项目。日前，江东大桥收费站拆除工作只剩下最后两个车道的路面修复，预计春节前可完工。届时，江东大桥的通行效率会进一步提升，百姓过江更加方便快捷。

　　从隔江对望到拥江合体，交通是连接新区东西两岸的唯一枢纽，也是眼下最迫切需要解决的民生落脚点。为补强短板、加快新区融合，自成立以来，新区积极通堵点、建通道，完善路网，解决过江难题。

　　除下沙东收费站综合整治工程外，新区还加快推进艮山东路过江隧道的建设，目前大江东段工作井维护结构已完成施工，下沙段已完成绿化迁移、交通导改工作，正在进行雨污水等管线迁改工作。2022年建成通车后，市民驱车往来两岸将会从现在的20分钟，缩短至4分钟。

　　交通畅，民心畅；交通活，经济活。新区站得更高、看得更远，以更宽阔视野谋划构建内畅外联的综合交通体系，助力新区高质量发展，提升百姓获得感和幸福感。

　　“预计到2035年，新区过江日均单向交通量将会达到12.1万车次，高峰小时单向交通量为1.36万车次。也就是说，新区至少要建设4条过江通道，且均为双向6车道才能满足日益增长的过江需求。”新区建设局相关负责人表示，为此新区将远近系统结合，布局规划建设集地铁、快速路、高速等多种道路形式近10条过江通道，疏解现有堵点，完善过江路网，破解人流、物流、车流过江瓶颈。

　　近期，新区重点加快1号线、8号线、红十五线西延建设，争取与江东大道改造同期实施，多通道承载过江压力。同时，新区还启动建设江东三路过江货运通道，东接江东三路，联系新区北部的江东工业园、前进工业园及临江工业园；西接海宁新潮路，经下沙文海北路可进入绕城高速、沪昆高速等高速路网。这既能解决货运过江难题，也能提高新区货运集散水平，为产业发展的交通需求提供运行空间。

　　“远期规划中，我们还将谋划南部过江通道，加快建设杭绍甬超级高速公路，西与杭州中环相联通，东与嘉绍大桥、杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程金塘大桥相衔接，并与杭甬高速公路形成南北呼应。”新区建设局相关负责人介绍，通过高速公路及规划过江通道的建设，联通跨省市的高速路网，将实现通勤出行45分钟内可达的目标。